上海车展上新能源和智能驾驶，大屏幕、自动驾驶辅助、千匹电机这些新词，看得人兴奋，大家都盯着那些闪着未来感的概念车天载配资，好像不搞点花里胡哨的技术就跟不上时代了。可偏偏有个老顽固不一样，Jeep牧马人不凑那些热闹，低头琢磨着怎么把车做得更扎实、更可靠。在电池技术还卡脖子、安全问题时不时冒头的当下，这种守旧反倒成了难得的清醒。
先看看这牧马人凭什么硬气。都说越野车是机械的浪漫天载配资，这话在牧马人身上一点不假。全浮动Dana M220重型实心后车桥，听着就扎实，承载力和耐久性满分，玩越野最害怕的就是关键时候掉链子，这后桥就跟给车装了个钢筋铁骨的脊梁骨。
375匹马力、637牛·米扭矩，再配上Rock-Trac®智能超级分时四驱，啥雪地、泥泞、碎石路，在它眼里就是小菜一碟，极端情况下能输出超1600牛·米，攀爬比77.2：1，爬个陡坡跟走平路似的，再说科技配置，85项以上的安全配置，从电子液压助力转向到陡坡缓降，全都是实实在在能救命、能让人安心撒野的东西，不搞那些华而不实的噱头。
展开剩余65%有人可能会说，现在都电动化智能化了，你个燃油车还在这儿讲机械结构，是不是落后了？您还真别这么想。牧马人从1941年的Willys MB开始，都八十多年了，经历过战火、能源危机、消费浪潮，什么大风大浪没见过，每一代都在变，可不变的是对能到达的执着。来源：mip.xnaknw.cn天载配资，mip.nhgqon.cn，mip.lbkouk.cn
以前CJ2开创SUV多功能时代，YJ搞直6发动机，TJ弄悬挂系统，JK登顶6646米的盐泉峰，现在又搞《中国越野路书》，弄探享家营地，从标准化路线到应急救援，人家把越野这件事从单纯的车技炫技，变成了普通人也能参与的文化体验。您想想，现在好多新品牌忙着堆屏幕、搞自动驾驶，可连最基本的可靠性都没吃透，牧马人先把能安全到达做到极致，再和你聊诗和远方，这才是玩越野的根本。
再说回中国市场，Jeep可是1983年就跟着北京吉普进来了，是最早一批让中国老百姓知道越野的品牌。当年《侏罗纪公园》里牧马人在恐龙堆里狂奔，GTA5里的卡尼斯·岩魔让多少玩家着魔，还有小时候攒的1/24合金车模，这些回忆说白了就是情怀，但情怀不是虚的，是几十年下来车主们投票的信任。
现在各地的马帮、救援行动、车主社群，大家愿意跟着牧马人玩就是因为这牌子不飘，不管市场怎么变，全球统一标准，512万公里极限测试，三年保值率67.75%，跻身中型SUV前三，说明它真能经住时间折腾，你买回家开几年，想换车了，它还能给你撑住场面，不像有些车，新的时候光鲜，过两年就跟贬值的手机似的。
现在好多外资品牌都在降价促销，但牧马人玩的是一口价，燃油版和4xe插电混动版油电同价，这不是没钱赚瞎吆喝，是有底气，我就靠品质说话，不跟你们玩价格战。您说现在自主新能源确实猛，但自主不等于自信，真正的自信是用户打心眼里觉得这东西值，愿意跟着你一起玩文化、搞社群，牧马人做到了。你看那些刚入行的新品牌，技术可能先进，但缺的就是这种跟用户一起成长的历史天载配资，缺的就是越野圈里那句有牧马人在，心里就踏实的口碑。
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